ေဒၚစုၾကည္ ေကာင္းစားေနျပီ

ေဒၚစုၾကည္ ေကာင္းစားေနျပီ

ေဒၚစုၾကည္ႏွင့္ NLD ပါတီ၏ ႏိုင္ငံေရး လႈပ္႐ွားမႈမ်ားသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံႏွင့္ ႏိုင္ငံသူ၊ ႏိုင္ငံသားမ်ား 

အားလုံးအတြက္ အက်ဳိး ျဖစ္ထြန္းမႈ ဟူ၍ မည္သည့္ အခ်ိန္အခါကမွ် မရွိခဲ့ေပ။ ဆိုးက်ဳိးမ်ားႏွင့္ ဒုကၡ 

ပင္လယ္တြင္း သက္ဆင္းရန္သာ အေၾကာင္းဖန္ေစ ခဲ့သည္။ NLD ပါတီ ဟူ၍ စတင္ေပၚေပါက္ လာခဲ့သည္မွ 

ယေန႔ အခ်ိန္အထိ ျပည္သူမ်ား အတြက္ ဟူ၍ တစ္လုံး တစ္ပါဒမွ် ထည့္သြင္း စဥ္းစားခဲ့ျခင္း မရွိ။ သက္ညွာ 

ေထာက္ထား ခဲ့ျခင္း မ႐ွိ။ အမ်ဳိးမ်ဳိး အဖုံဖုံ စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ ျဖစ္ေစရန္သာ လုပ္ေဆာင္ ခဲ့ၾကသည္။

ေအးခ်မ္းသာယာစြာ ေနထိုင္လိုၾကေသာ ျပည္သူမ်ားအတြက္ ေဒၚစုၾကည္ႏွင့္ NLD ပါတီသည္ ဆူပူ၊ 

အၾကမ္းဖက္မႈမ်ားကိုသာ ျဖစ္ေပၚ ေစခဲ့သည္။ တရားဥပေဒ စိုးမိုးမႈႏွင့္ တည္ၿငိမ္မႈကို ျမတ္ႏိုးေသာ 

ျပည္သူမ်ား အတြက္ ႏိုင္ငံအတြင္း ပဋိပကၡ မ်ားကိုသာ ျဖစ္ပြား ေစခဲ့သည္။ ႏိုင္ငံေတာ္ ေရွ႕ဆက္သြားရမည့္ 

မူ၀ါဒမ်ားႏွင့္ ဖြ႔ံၿဖဳိး တုိးတက္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္မ်ား အတြက္ ေႏွာင့္ေႏွးမႈမ်ား ကိုသာ ျဖစ္ေစခဲ့သည္။ 

ေဒၚစုၾကည္ႏွင့္ NLD ပါတီသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြင္း လူ႔အခြင့္အေရး အျပည့္အ၀ ရရွိေစေရး၊ ဒီမိုကေရစီ 

ေဖာ္ေဆာင္ေရး စသည္ျဖင့္ အသံမ်ဳိးစုံ ထြက္လ်က္ ျပည္ဖ်က္ ၾက၏။ ပါးစပ္ကသာ ျပည္သူ႔အတြက္ဟု 

ဆိုေသာ္လည္း လက္ေတြ႔တြင္ ေဒၚစုၾကည္ ေကာင္းစားသြား၏။

ေဒၚစုၾကည္သည္ ေျပာင္ေျပာင္တင္းတင္းပင္ ျပည္ပ ၾသဇာခံ၊ ျပည္ပ အလိုက် အဖ်က္လုပ္ရပ္ေတြ 

လုပ္ေသာေၾကာင့္ ႏိုင္ငံတကာမွ ခ်ီးျမွင္၍ ရရွိခဲ့ေသာ ဆုေငြ စုစုေပါင္းမွာ အနည္းဆုံး အေမရိကန္ ေဒၚလာ 

(၄,၅၇၇,၀၀၀) ရွိၿပီ ျဖစ္သည္။ ထို႔ထက္ ပိုမ်ားေကာင္း မ်ားႏို္င္ပါေသးသည္။ ေဒၚစုၾကည္သည္ ရသမွ် 

ေဒၚလာေငြမ်ားကို အဂၤလန္တြင္ စုေဆာင္း ထားရွိသည္။ “ဘယ္သူေသေသ ငေတမာရင္ ၿပီးေရာ” ဟူသည့္ 

လူတန္းစားမ်ဳိး ျဖစ္ေသာ ေဒၚစုၾကည္သည္ သူမ၏ ညဥ္အတိုင္း ေရွ႕ဆက္ ၿပီးလည္း သူမ ေကာင္းက်ဳိးအတြက္

ႏိုင္ငံေတာ္ကို အသုံးခ်၊ ေရာင္းစား ေနဦးမည္ ျဖစ္သည္။

ယခုလည္း ေဒၚစုၾကည္သည္ “ႏိုင္ငံေတာ္အား ေႏွာင့္ယွက္ ဖ်က္ဆီးလိုသူမ်ား ေဘးအႏၱရာယ္မွ ကာကြယ္ 

ေစာင့္ေရွာက္သည့္ ဥပေဒပုဒ္မ (၂၂) ၏ စည္းမ်ဥ္း/ကမ္းမ်ားကို ခ်ဳိးေဖာက္သည့္ ျပစ္မႈ က်ဳးလြန္ေသာေၾကာင့္

တရားဥပေဒ ႏွင့္အညီ ႏိုင္ငံေတာ္ က စီရင္ ေဆာင္ရြက္ ေနသည္ကို NLD ပါတီ၀င္မ်ားက အေၾကာင္း 

အမ်ဳိးမ်ဳိးျပ တားဆီးၾက၏။ “ၾကမ္းပိုးလိပ္ျဖစ္၊ လိပ္ၾကမ္းပိုး ျဖစ္ေအာင္ ေျပာဆိုၾကေသာ” ေဒၚစုၾကည္၏ 

ေ႐ွ႕ေနမ်ားက အမႈမွန္မွ သူမအား ဖုံးကြယ္ ေပးေန၏။

“ဘုမသိ၊ ဘမသိႏွင့္ သူမ်ား ေယာင္လို႔ေယာင္၊ အေမာင္ ေတာင္မွန္း ေျမာက္မွန္းမသိ” ဟူေသာ လူတန္းစား 

အ႐ူးမ်ားက ဒီမိုကေရစီႏွင့္ ၎တို႔ ေခါင္းေဆာင္အတြက္ တိုက္ပြဲ၀င္သည္ဟု ဆိုကာ အင္းစိန္ေထာင္ေရွ႕ 

ကိုးယိုးကိုးယားႏွင့္ အ႐ူးထၾက၏။

အတိုင္အေဖာက္ ညီလြန္းလွေသာ ျပည္တြင္း႐ွိ အဆိုးျမင္၀ါဒီမ်ား၊ ျပည္ပမွ မီဒီယာ သမားမ်ား၊ 

အဖ်က္သမားမ်ားႏွင့္ ျပည္ေျပး အုပ္စုမ်ားက ျမန္မာႏိုင္ငံ အေပၚ ႏုိင္ငံတကာမွ အျပစ္တင္ စကားမ်ား

ေျပာၾကား လာေအာင္ ေဆာ္ၾသ ၾကျပန္၏။

ဤအေရးကို အေၾကာင္းျပလွ်က္ ျမန္မာႏိုင္ငံကို အေရးယူ ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျပဳလုပ္ၾကရန္၊ ရင္းႏွီး ျမဳပ္ႏွံမႈမ်ား 

မျပဳၾက ေစရန္၊ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္မ်ား မလာေရာက္ၾကေစရန္ ေတာင္းဆိုၾကသည္။ ေဒၚစုၾကည္ႏွင့္ NLD 

ပါတီ အဖြဲ႔၀င္မ်ား၏ ဤနည္းျဖင့္ ျမန္မာျပည္ ဖ်က္ဆီးသည့္ လုပ္႐ိုးလုပ္စဥ္ လမ္းစဥ္က ႐ိုးေနၿပီ ျဖစ္သည္။

ႏိုင္ငံတကာ၏ စီးပြားေရး ပိတ္ဆို႔မႈမ်ားေၾကာင့္ ျမန္မာ့ စီးပြားေရး ဆုတ္ယုတ္ ပ်က္သုဥ္း သြားသည္ဟူ၍ 

မည္သည့္ အခါကမွ် မ႐ွိခဲ့။ ၎တို႔က မည္မွ်ပင္ စီးပြားေရး ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျပဳလုပ္ေသာ္လည္း သယံဇာတ 

ေပါႂကြယ္၀ေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ စိုးရိမ္စရာ မရွိခဲ့ သကဲ့သို႔ ပူပင္စရာလည္း မလိုခဲ့ေပ။ ျပည္ပမွ 

ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈမ်ား မလာေရာက္ ၾကေသာ္လည္း ကိုယ့္ ျပည္တြင္း၌ တြင္သာ စီးပြားေရး ျဖစ္ထြန္းေအာင္ 

စြမ္းေဆာင္ ႏုိင္ခဲ့သည္။ ကိုယ့္အား ကိုယ့္ကိုးကာ ကုိယ့္ေျခေထာက္ေပၚ ကုိယ္ရပ္တည္ ႏိုင္ေအာင္ 

ႀကဳိးပမ္းခဲ့ေသာ ျမန္မာႏို္င္ငံအတြက္ ယခုတစ္ဖန္ တားဆီး ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ထပ္မံ ႀကဳံလာ ျပန္လွ်င္လည္း 

အေရးထား စဥ္းစားမည္ မဟုတ္ေပ။

လတ္တေလာ ေဒၚစုၾကည္ အေရးကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍လည္း ႏိုင္ငံတကာမွ ပုဂၢဳိလ္မ်ားက မည္သို႔ပင္ ေျပာဆို 

ေနၾက ေစကာမူ မည္သည့္ ႏိုင္ငံ၊ မည္သည့္ ပုဂၢိဳလ္၏ ၀င္ေရာက္ စြက္ဖက္မႈ ကိုမွ် လက္ခံ စဥ္းစားမည္ 

မဟုတ္ေပ။ ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ လြတ္လပ္၍ အခ်ဳပ္အျခာ အာဏာပိုင္ ႏိုင္ငံတစ္ခု ျဖစ္သည္ႏွင့္ အညီ 

ကိုယ့္ၾကမၼာ ကိုယ္ဖန္တီး ႏို္င္ခြင့္ရွိသည္။ မိမိႏိုင္ငံ၏ ျပည္တြင္းေရးကို မိမိဘာသာ ေျဖရွင္း ေဆာင္ရြက္မည္။ 

ထို႔အတြက္ ေဒၚစုၾကည္၏ အေရးကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ မည္သူတစ္ဦး၊ တစ္ေယာက္၏ ေျပာၾကား ေစခိုင္းမႈ 

ကိုမွ် အေရးယူ ေဆာင္ရြက္မည္ မဟုတ္။

ဥပေဒႏွင့္မညီ၊ ဥပေဒကို ခ်ဳိးေဖာက္ေသာ လုပ္ရပ္မ်ားႏွင့္ တိုင္းျပည္ႏွင့္လူမ်ဳိး ေပ်ာက္ကြယ္ 

ပ်က္သုဥ္းေအာင္ လုပ္ေဆာင္ ေနသည့္ ေဒၚစုၾကည္ႏွင့္ အေပါင္းအပါမ်ား အားလုံးကို တရားဥပေဒႏွင့္ အညီ 

စီရင္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္သည္။ သို႔မွသာ ျမန္မာ့ လြတ္လပ္ေရးႏွင့္ အခ်ဳပ္အျခာ အာဏာ 

တည္တံ့ခိုင္ၿမဲမည္။ တိုင္းျပည္ႏွင့္ လူမ်ဳိး ကမၻာတည္သေရြ႕ အဓြန္႔ရွည္မည္ ျဖစ္္ပါေတာ့သည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းႏွင့္ ေက်ာက္ျဖဴ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီးစီး

ပါက အထူးစီးပြားေရးဇုန္မ်ား ေပၚေပါက္လာမည္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ အလုပ္အကိုင္

အခြင့္ အလမ္း မ်ား ပြင့္လန္းလာမႈႏွင့္အတူ အလုပ္သမားမ်ား၏ ရပိုင္ခြင့္ႏွင့္ အခြင့္

အေရးမ်ားအား အလုပ္သမား ဥပေဒျဖင့္ အကာအကြယ္ ေပးႏိုင္ရန္လည္း လိုအပ္

လာေၾကာင္း ျဖစ္ေပၚလာမည့္ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အခင္းအက်င္းႏွင့္ ပတ္သက္၍

ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားႏွင့္ ဥပေဒဆိုင္ရာ အၾကံေပးမ်ား၏ ေျပာၾကား ခ်က္ အရ သိရွိရသည္။

အဆိုပါ ထား၀ယ္ႏွင့္ေက်ာက္ျဖဴ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းႏွင့္အတူ ႏိုင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ

ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္း ႏွင့္ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းမ်ား အတိုင္းအတာတစ္ခုအထိ

တိုးတက္လာမည္ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းမွာ ျမန္မာဆိပ္ကမ္း

အာဏာပိုင္မ်ားႏွင့္ အီတလီ-ထိုင္း ဖက္စပ္ကုမၸဏီတို႔က ပူးေပါင္း အေကာင္အထည္

ေဖာ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သိရွိရသည္။

ေရနက္ဆိပ္ကမ္းႏွင့္ ဆက္စပ္၍ ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ျခင္း၊ ကားလမ္း

ေဖာက္လုပ္ျခင္းမ်ားႏွင့္အတူ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားေပး စက္႐ံုႏွင့္စတီး စက္႐ံုမ်ားလည္း

တည္ေဆာက္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး အဆိုပါထား၀ယ္ေရ နက္ဆိပ္ကမ္းႏွင့္ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္

ဆိပ္ကမ္းအား ေလယာဥ္ျဖင့္ ဆက္သြယ္ပ်ံသန္းႏိုင္ရန္လည္း စီစဥ္လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

“Special Economic Zone တည္ေထာင္လိုက္ရင္ လုပ္ငန္းေတြ၊ ဆိပ္ကမ္းေတြ

ေရာက္လာမယ္။ လုပ္ငန္းတည္ေထာင္ၿပီးရင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈနဲ႔အတူ နည္းပညာေတြလည္း

ေရာက္လာမယ္။ ေနာက္ ကြၽမ္းက်င္ လုပ္သားေတြလည္း လိုအပ္လာမယ္။ ဒီေတာ

့ လုပ္သားေတြ ကြၽမ္းက်င္အဆင့္ျဖစ္ေအာင္ Training ေပးၾကမယ္။ အတတ္ပညာပိုင္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး

လုပ္သားေတြလည္း ပိုၿပီးကြၽမ္းက်င္လာမယ္။ ေနာက္ဆံုး အေထြေထြ လုပ္သားေတြအတြက္ပါ

အလုပ္အကိုင္ေတြ ရလာႏိုင္တယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္ အေနနဲ႔လည္း ႏိုင္ငံျခားပို႔မယ့္ပို႔ကုန္ေတြကေန

တစ္ဆင့္ ႏိုင္ငံျခားေငြ ရလာႏိုင္တယ္”ဟု ဆိပ္ကမ္းကုန္ သြယ္ေရးလုပ္ငန္းဆိုင္ရာ ကုမၸဏီ

တစ္ခုမွ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ုိက္တာတစ္ဦး က ေျပာျပခဲ့သည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္းမွာ အထူးသျဖင့္ ထိုင္း၊ ဗီယက္နမ္ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ေဖာက္လုပ္ထားေသာ

Southern Economic Corridor ႏွင့္ လမ္းေၾကာင္း တည့္ေနေသာေၾကာင့္ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ

အက်ဳိးအျမတ္မ်ားစြာ ရႏိုင္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။ အထူးသျဖင့္ အာဆီယံအဖြဲ႕၀င္ႏိုင္ငံ မ်ား၊

GMS ႏိုင္ငံမ်ားႏွင့္ ကုန္သြယ္မႈျပဳလုပ္ရာတြင္ ပိုမိုလြယ္ကူသြားႏိုင္ေၾကာင္း စီးပြားေရးပညာရွင္မ်ား၏

ေျပာၾကားခ်က္မ်ားအရ သိရွိရသည္။

“အခု post မွာေပးတဲ့ wages က သိပ္ျမင့္ရင္၊ ႏိုင္ငံတကာမွာ ေပးတဲ့ႏႈန္းအတိုင္းေပးရင္

ျပည္တြင္းမွာ အလုပ္လုပ္ေနတဲ့ တကယ္ေတာ္တဲ့၊ အသက္အရြယ္အားျဖင့္လည္း

ငယ္ရြယ္ေသးတဲ့သူေတြ ဒီမွာသြားလုပ္ၾကမယ္။ ကိုယ့္ျပည္တြင္းလည္း ျဖစ္ တယ္၊

လစာလည္း ပိုေကာင္းတယ္။ အေတြ႕အၾကံဳလည္း ရႏိုင္ေတာ့ ဒီကို သြားၾကမွာပဲ။

အဲဒီအခါမွာ internal brain drain စျဖစ္မယ္” ဟု အာဆီယံစီးပြားေရးဆိုင္ရာ

ကြၽမ္းက်င္ သူတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

ယင္းကဲ့သို႔ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းမ်ား ပြင့္လန္းလာမႈႏွင့္အတူ အဆိုပါအလုပ္႐ုံမ်ားတြင္

အလုပ္လုပ္မည့္ အလုပ္သမားမ်ားအား အလုပ္သမားအခြင့္အေရး၊ ရပိုင္ခြင့္မ်ားႏွင့္

ပတ္သက္၍ အကာအကြယ္ ေပးရန္လည္း လိုအပ္ေနေၾကာင္း၊ လက္ရွိျမန္မာႏိုင္ငံတြင္အလုပ္သမား

ဥပေဒႏွင့္ပတ္သက္၍ အဂၤလိပ္အစိုးရ လက္ထက္က ဥပေဒမ်ားသာ မ်ားေၾကာင္း၊

လြတ္လပ္ေရးရၿပီးေနာက္ တြင္လည္း ၁၉၆၂ ခုႏွစ္ ပါလီမန္ ဒီမိုကေရစီေခတ္ဥပေဒႏွင့္

ဆိုရွယ္ လစ္ေခတ္ဥပေဒမ်ားသာ ရွိေနၿပီး ယင္းဥပေဒမ်ားမွာ ယခုေခတ္စနစ္

အေျခအေနႏွင့္ ကြာျခားေနေၾကာင္းလည္း သိရွိရသည္။

“လတ္တေလာမွာေတာ့ ဥပေဒ အေဟာင္းေတြကိုပဲ လွည့္သံုးေနရေတာ့ ေျပာင္းလဲတိုးတက္လာတဲ့

တံခါးဖြင့္စီးပြားေရးမူ၀ါဒနဲ႔ ဂလိုဘယ္လိုက္ေဇးရွင္းေခတ္မွာ အရမ္းျပတ္က်န္ခဲ့တာမ်ဳိးျဖစ္ေနတယ္။

အဲဒီဥပေဒကို အထိုက္အေလ်ာက္ ျပင္ဆင္ထားတာမ်ဳိးရွိေပမယ့္ ကမၻာေပၚမွာ

တိုးတက္ေျပာင္းလဲလာတဲ့ အရွိန္အဟုန္နဲ႔စာရင္ အရမ္းကိုေနာက္က် က်န္ခဲ့ပါၿပီ။

အခုရွိေနတဲ့ဥပေဒကို ဘယ္ဥပေဒေတြနဲ႔ ခ်ဳပ္ထားလဲ ဆိုေတာ့ ၁၉၆၄ ခုႏွစ္

ျပည္သူ႔အလုပ္သမားမ်ား အေျခခံရပိုင္ခြင့္ႏွင့္ တာ၀န္မ်ားျပ႒ာန္းသည့္ ဥပေဒဆိုၿပီး

ေတာ္လွန္ေရးေကာင္စီေခတ္က ဥပေဒက ခ်ဳပ္ထားပါတယ္။ အဲဒီဥပေဒ ရဲ႕ေအာက္မွာ

အခုေျပာတဲ့ ေခတ္ေဟာင္းက ဥပေဒက နည္းဥပေဒအေနနဲ႔ ပါသြားပါတယ္။ အခု

ဒီဘက္ေခတ္ေနာက္ပိုင္းမွာ ျပည္ပအလုပ္အကိုင္ရွာေဖြေရး ဥပေဒဆိုတာရွိတယ္။

ဒါေပမယ့္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ကိစၥေတြ အရမ္းမ်ားလာတဲ့အခါ မွာ

ဒါနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ အလုပ္သမား ဥပေဒက အရမ္းကို အားနည္းေနပါတယ္” ဟု

တရား႐ံုးခ်ဳပ္ေရွ႕ေန ဦးသန္းေမာင္က ေျပာျပခဲ့သည္။

သို႔ေသာ္ မၾကာခင္က ျပ႒ာန္းခဲ့ေသာ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ဖြဲ႕စည္းပံုအေျခခံ ဥပေဒတြင္

ေခတ္ႏွင့္ေလ်ာ္ညီေသာ အလုပ္သမား ဥပေဒျပ႒ာန္းရမည္ဆိုေသာ

အခ်က္ပါ၀င္ေၾကာင္းလည္း သိရွိရသည္။

“ဥပမာေျပာရရင္ ေရနံဆိုပါေတာ့ ကုန္းေပၚမွာ ေရနံတြင္းတူးတဲ့ ကိစၥနဲ႔ပတ္သက္တဲ့

အလုပ္သမား ဥပေဒမ်ဳိး တစ္ခ်ိန္တုန္းက ရွိခဲ့ တယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီေန႔ေခတ္မွာ

ကမ္းလြန္ေရနံတြင္းတူးတာမ်ဳိးလို စတဲ့ ေရေအာက္ တူးေဖာ္ေရးေတြနဲ႔က်ေတာ့

ဥပေဒတိတိက်က်မရွိဘူး။ ေျပာရရင္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံဖို႔ လာတဲ့သူေတြမွာ ပါလာတဲ့ဥပေဒနဲ႔ပဲ

အလုပ္လုပ္ရတယ္။ ျမန္မာျပည္က အလုပ္သမားေတြရဲ႕ အခြင့္အေရးက်ေတာ့

တိတိက်က်မရွိဘူး။ အမွန္အတိုင္း ေျပာရရင္ေခတ္ေဟာင္းက ဥပေဒက အံမ၀င္ေတာ့တဲ့အတြက္

အလုပ္သမားဥပေဒကို တိုးတက္ေျပာင္းလဲလာတဲ့ အေျခအေနနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြ

ျဖစ္ေအာင္ ေရးဆြဲျပ႒ာန္းသင့္ပါတယ္။ ျပင္ဆင္တာေတြ လုပ္ရပါမယ္။ ဒါေတြက

လက္ရွိအေျခအေနမွာ လႊတ္ေတာ္ေပၚမွ ျဖစ္လာလိမ့္မယ္ လို႔ယူဆရတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့

၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ဖြဲ႕စည္းပံုအေျခခံဥပေဒ ရဲ႕ ပုဒ္မ ၂၄ မွာ အလုပ္သမားမ်ား၏ အခြင့္အေရးကို

ကာကြယ္ေစာင့္ ေရွာက္ရန္လိုအပ္သည့္ ဥပေဒမ်ား ျပ႒ာန္းရမည္ဆိုၿပီး ပါထားတာရွိပါ တယ္”ဟု

၎က ဆက္လက္သံုးသပ္ ျပခဲ့သည္။

“လက္ရွိ အေျခအေနမွာေတာ့ အလုပ္သမားဥပေဒက ရွိေပမယ့္ မလံုေလာက္ေသးပါဘူး။

ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမယ့္သူေတြကေတာ့ ႏိုင္ငံျခားကေန သူတို႔ဥပေဒနဲ႔ သူတို႔လာၾကတယ္။

သူတို႔ဥပေဒက ကိုယ့္ႏိုင္ငံမွာရွိေန တဲ့ဥပေဒထက္ကို ျမင့္ေနေသးတယ္ ဆိုေတာ့

အလုပ္သမားအေရးနဲ႔ ပတ္သက္ရင္ေတာ့ သူတို႔က ေပ်ာ္ၾကတယ္။ ေနာက္တစ္ခု

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အလုပ္သမား သမဂၢဆိုတာမရွိဘူး။ အလုပ္သမားသမဂၢဆိုတာ ရွိရင္

အလုပ္သမားေတြ အေရးဆိုလို႔ရတယ္။ အလုပ္သမားကိစၥ၊ အလုပ္သမားအေရးဆိုတာ

အစိုးရတစ္ဦးတည္းက ခ်ည္းလုပ္လို႔မရပါဘူး။ အလုပ္သမား အခ်င္းခ်င္းက လုပ္ပိုင္ခြင့္၊

ေတာင္းဆိုပိုင္ခြင့္ရွိရမယ္။ ႏိုင္ငံျခား က ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြကေတာ့ အဲဒီလို အလုပ္သမား

သမဂၢမရွိဘူးဆိုရင္ သူတို႔က ပိုႀကိဳက္ပါတယ္။ ဆိုလိုတာက ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အလုပ္သမားေတြကို

ကာကြယ္ေစာင့္ေရွာက္ေပးတဲ့ ဥပေဒမရွိဘူးလို႔ ဆိုလိုတာမဟုတ္ပါဘူး။ မလံုေလာက္တာရယ္၊

တိတိက်က် လုပ္ကိုင္ႏိုင္ဖို႔ enforcement အပိုင္းမွာ အားနည္းေနတာေတြေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။

ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ ဒီစီးပြားေရးဇုန္ေတြ ေပၚေပါက္လာရင္ အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းနဲ႔အတူ

အလုပ္သမားရဲ႕ အက်ဳိးစီးပြားကို ကာကြယ္ ေစာင့္ေရွာက္ရမယ္ဆိုတဲ့ အပိုင္းေတြလည္း

ပါလာတဲ့အခါၾကေတာ့ ေစာေစာကေျပာသလို အခုျဖစ္လာမယ့္ လႊတ္ေတာ္အသစ္ေတြက

ျပ႒ာန္းေပးႏိုင္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ပိုၿပီးေတာ့ သင့္ေတာ္မွာျဖစ္ပါတယ္”ဟု ဦးသန္းေမာင္က

ဆက္စပ္သံုးသပ္ျပခဲ့သည္။

“ျမန္မာႏုိင္ငံက ဥပေဒအတုိင္း လုပ္ရမယ္ဆိုရင္ ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြက ပုိႀကိဳက္တယ္။

သူတို႔ႏိုင္ငံ က ဥပေဒက အလုပ္သမားဥပေဒနဲ႔ ပတ္သက္ရင္ အရမ္းစည္းၾကပ္တယ္။ ဥပမာ

စင္ကာပူက ျပန္လာတယ္ ထား၊ လုပ္ငန္းခြင္ထဲ လက္သန္းတစ္ေခ်ာင္း ျပတ္သြားတာဆိုရင္ေတာင္

ေလ်ာ္ေၾကး အမ်ားႀကီးရတယ္။ ဒီမွာ လုပ္စားကုိင္စားရတာ က်ေတာ့ လုပ္ငန္းခြင္ထိခိုက္မႈေၾကာင့္

ရရင္ေတာင္ ေလး၊ ငါးေသာင္းပဲရတယ္။ ဘာသြားလုပ္လို႔ ရမွာလဲ။ တစ္ခါခါ ျမန္မာျပည္မွာ

သူတို႔အလုပ္လုပ္ခ်င္ၾကတယ္။ ကုိယ့္ႏုိင္ငံက အလုပ္သမားေတြ သူတို႔ဆီမွာ သြားလုပ္တာထက္စာရင္

ကုိယ့္ႏုိင္ငံမွာ ဣေႁႏၵရရ၊ သိကၡာရွိရွိ၊ အလုပ္လုပ္ႏုိင္ဖို႔ ကုိယ့္ဥပေဒ က အားကုိးေလာက္တဲ့

reliableျဖစ္ဖို႔ လိုတယ္”ဟု ဥပေဒပညာရွင္တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ ေရနက္ ဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ မည့္ ေနရာႏွင့္ ထား၀ယ္

ခ႐ုိင္ေဒသ၏ အေန အထားအား ယခုလပိုင္း (01-012011) အတြင္း

ႏိုင္ငံျခား ခရီးသည္မ်ား ရာႏွင့္ခ်ီကာ လာေရာက္ ေလ့လာၿပီး

သံ႐ံုးအခ်ဳိ႕မွ လည္း လာေရာက္မႈရွိ ေၾကာင္း သတင္းရရွိပါ သည္။

အထူးသျဖင့္ ႏိုင္ငံျခား ခရီးသည္မ်ား ထဲတြင္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ား

အမ်ားဆံုး ပါ၀င္လာၿပီး ေရနက္ဆိပ္ကမ္း အျပင္ ထား၀ယ္ခ႐ုိင္ ေဒသအေန

အထားမ်ားကိုပါ တစ္ပါတည္း ေလ့လာမႈ ျပဳလုပ္ေလ့ရွိ သည္ဟု သိရသည္။

ယခင္က တစ္ဦးစႏွစ္ဦးစသာ လာေရာက္ေသာ္လည္း ယခုရက္ပုိင္းအတြင္း တစ္သုတ္လွ်င္

အနည္းဆံုး ၂၀ ေက်ာ္မွ ၄၀ ေက်ာ္အထိ ပါ၀င္လာတတ္ေၾကာင္း၊ ထိုင္းလူမ်ဳိးမ်ား

အမ်ားဆံုး လာေရာက္ေလ့လာၾက ေၾကာင္းသိရသည္။

အထူးသျဖင့္ ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္းျဖင့္ ဆက္စပ္သည့္ လမ္းပိုင္းတစ္ေလွ်ာက္ရွိ

စီးပြားေရးအခ်က္ အခ်ာက်သည့္ ေနရာမ်ားကို ပိုမိုေလ့လာျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း

ေဒသခံမ်ားႏွင့္ လုိက္ပါ ပို႔ေဆာင္ေပးသူမ်ားက ဆိုသည္။

“အရင္လေတြက ဒီေလာက္မလာဘူး။ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း သတင္းထြက္ၿပီးမွ လာၾကတာ။

ဆက္တိုက္ ကိုလာတာပါ။ တစ္ဖြဲ႕ျပန္သြားတာနဲ႔ တစ္ရက္ပဲျခားတယ္ ေနာက္တစ္ဖြဲ႕

ထပ္ေရာက္တယ္။ ေနာက္တစ္ဖြဲ႕ျပန္ မယ့္ရက္ေလာက္ကို ေနာက္တစ္ဖြဲ႕ က လာဖို႔

ထပ္ခ်ိတ္ထားတဲ့အတြက္ ဟိုတယ္ေတြေတာင္ အခန္းရွားပါး ကုန္တယ္။ အဓိကကေတာ့

ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းဆိုေပမယ့္ ေရနက္ဆိပ္ ကမ္းပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ဆက္သြယ္ေနတဲ့

ထား၀ယ္ခ႐ိုင္အေနအထားကို ေလ့လာတာမ်ားပါတယ္။ အနာဂတ္ လုပ္ငန္းအတြက္

အႀကိဳေလ့လာ တယ္ပဲေျပာရမွာေပါ့။ ထုိင္းလူမ်ဳိး ေတြအဓိကမ်ားျပားပါတယ္။

သံ႐ံုး တခ်ဳိ႕လည္း အခုေရာက္ေနပါတယ္။ သံ႐ံုးတခ်ဳိ႕ကေတာ့ ေရနက္ဆိပ္ ကမ္းကို

အဓိကေလ့လာတယ္။ အခုရက္ပုိင္း လာေရာက္တာဆိုရင္ ႏိုင္ငံျခားခရီးသည္ ရာခ်ီေနပါၿပီ”ဟု

ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ရွိ ႏိုင္ငံျခားသားမ်ား တည္းခုိေလ့ရွိသည့္ ပုလဲဧကရီ ဟိုတယ္မွ

တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ျပည္ပအျပင္ ျပည္တြင္းမွ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားလည္း အႀကိဳေလ့လာျခင္း၊

လုပ္ငန္းအေျခစိုက္ရန္ ျပင္ဆင္ျခင္းမ်ားအတြက္ လာေရာက္မႈ မ်ားျပားေၾကာင္းလည္း သိရသည္။

“ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္က အခု အေယာက္ ၂၀ ေက်ာ္ပါတဲ့အ ဖြဲ႕ျပန္သြားၿပီးတဲ့ေနာက္ရက္မွာ

အေယာက္ ၄၀ ပါတဲ့အဖြဲ႕ထပ္ေရာက္တယ္။ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းနဲ႔ ေဒသကို ေလ့လာတာပါ။

ထုိင္းလူမ်ဳိးမ်ား တယ္။ ႏိုင္ငံျခားခရီးသည္ႀကီးပဲ မဟုတ္ဘူး။ ရန္ကုန္နဲ႔ အနီး၀န္းက်င္ က

လုပ္ငန္းရွင္ေတြ ေစလႊတ္ထားတဲ့ သူေတြလည္းလာၾကတယ္။ တခ်ဳိ႕က ဒီမွာ

လုပ္ငန္းတိုးခ်ဲ႕ဖို႔ေတာင္ လုပ္ေနၾကၿပီ။ ႐ံုးခန္းေတြ၊ ကုမၸဏီ ေတြျပင္ဆင္ေနၾကၿပီ။

ဥပမာ-ဘဏ္ခြဲဖြင့္တာတို႔ ဘာတို႔ေပါ့”ဟု ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ေပၚရွိ ဟိုတယ္တစ္ခုမွ

တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

“ၿမိတ္မွာဖြင့္ထားတဲ့ တုိင္း႐ံုးေတြလည္း ထား၀ယ္ကို ျပန္ေျပာင္းဖို႔ ျပင္ဆင္ေနတဲ့အတြက္ေၾကာင့္

ထား၀ယ္ၿမိဳ႕က ပိုစည္မယ္လို႔ တြက္ဆတာေၾကာင့္ ရန္ကုန္နဲ႔အျခားေဒသက

လုပ္ငန္းရွင္ေတြအျပင္ အနီးအနားက လုပ္ငန္းရွင္ေတြလည္း လုပ္ငန္းတိုးခ်ဲ႕ဖို႔

လာၾကတာမ်ားပါတယ္”ဟု ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက ဆိုသည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းအား ႏွစ္ေျခာက္ဆယ္ BOT စနစ္ျဖင့္ ျမန္မာ-ထိုင္းႏိုင္ငံတို႔မွ

ႏွစ္ႏိုင္ငံ သေဘာ တူညီခ်က္မ်ားျဖင့္ လက္မွတ္ေရးထုိး အေကာင္အထည္ေဖာ္လ်က္ရွိေနရာ

ၿပီးစီးေအာင္ျမင္ၿပီး အဓိကဆိပ္ကမ္း ဇုန္အျဖစ္ ျပဳလုပ္သြားႏုိင္မည္ ဆုိပါက ႏိုင္ငံတကာမွ

စင္ကာပူ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ေန႔စဥ္အ၀င္ အထြက္ရွိေနသည့္ ေစ်းကြက္၏ ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္းနီးပါးအား

ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္းမွ ေနရာယူသြား ႏုိင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္းကို ICS(Institute of Chartered Shipborkers)

၏ တရား၀င္ကုိယ္စားလွယ္ School of Logistics and Supply Chain Management မ

ွ ဦးေက်ာ္မ်ဳိး၀င္းက ရွင္းျပခဲ့ပါသည္။ အာရွတြင္ ယခုအခ်ိန္ထိ စင္ကာပူႏွင့္ ေဟာင္ေကာင္သည္

ပင္လယ္ေရ ေၾကာင္း ကုန္သြယ္မႈတြင္ အဓိက၀န္ေဆာင္မႈ ေပးရာဆိပ္ကမ္း တစ္ခ

ု ျဖစ္ေနသည္ကိုလည္း သိရွိရသည္။

တည္ေဆာက္ဆဲ ထား၀ယ္ေရ နက္ဆိပ္ကမ္းသို႔ ပင္လယ္ကူး သေဘၤာႀကီးမ်ား

၀င္ထြက္ႏိုင္ေစရန္ ေရစူး ၁၆ မွ ၁၇မီတာအထိ ျပဳလုပ္သြားမည္ဟုသိရၿပီး

ယင္းမွာစူးအက္တူးေျမာင္းရွိ ေန႔စဥ္၀င္ထြက္ေနသည့္ ပင္လယ္ကူး သေဘၤာႀကီးမ်ား

၀င္ထြက္ႏုိင္သည့္ ေရစူးႏွင့္တူညီမႈ ရွိထားေၾကာင္း သိရွိရပါ သည္။ ထား၀ယ္

ေရနက္ဆိပ္ကမ္းအား ႏွစ္ေျခာက္ဆယ္သက္တမ္းျဖင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္စဥ္တြင္

ကာလတို၊ ကာလရွည္အတြင္း ဆိပ္ ကမ္းႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီးမူ၀ါဒ ခ်မွတ္ျခင္း

ဆိုင္ရာမ်ား၊ ျပည္တြင္းျပည္ပမွ Shipping Business ပိုင္းဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္ပညာရွင္မ်ားမွ

ပူးေပါင္းကာစီမံကိန္းကာလ စတင္စဥ္မွပင္ ၿပီးေျမာက္မည့္အခ်ိန္ထိ ထိေရာက္မႈ

ရွိေသာ ဆိပ္ကမ္းဇုန္ တစ္ခုသဖြယ္ ျပဳလုပ္သြားသင့္ေၾကာင္း ပင္လယ္ေရေၾကာင္းႏွင့္

ဆိပ္ကမ္း ပညာရပ္ ေလ့လာထားသူကဆုိပါသည္။

“ႏိုင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြ ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္းကို ေရာက္လာခဲ့တယ္။ သူတို႔အေနနဲ႔

ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္း စတင္ကတည္းက သူတို႔ရဲ႕ အက်ိဳး အျမတ္အတြက္ လုပ္မွာျဖစ္သလို

ႏုိင္ငံအေနနဲ႔ အက်ဳိးအျမတ္ရဖို႔ကို လည္း လုပ္ရမွာပါပဲ။ လြန္ခဲ့တဲ့ဆယ္ စုႏွစ္ႏွစ္စုနီးပါးကတည္းက

ႏုိင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ဆိပ္ကမ္းႀကီးအျဖစ္ MITT ရွိခဲ့တယ္။ သို႔ေသာ္အဲဒီထက္

ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္းကို ေသခ်ာက်နတဲ့အစီအစဥ္နဲ႔ ဆိပ္ကမ္းဇုန္အျဖစ္ အသံုးခ်မယ္ဆိုရင္

ႏုိင္ငံ့၀င္ေငြလည္း အမ်ားႀကီးေကာင္းလာႏုိင္မွာပါ”ဟု ဆီြဒင္ႏုိင္ငံ၏ Shipping Management

ဘာသာရပ္တြင္ မဟာဘြဲ႕ရရွိခဲ့သူတစ္ဦးက ရွင္းျပခဲ့ပါသည္။

ထို႔ျပင္ စင္ကာပူ၏ဆိပ္ကမ္း အသံုးျပဳမႈမွာ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းသည္သာ ယင္းႏုိင္ငံအတြက္

အသံုးျပဳမႈျပဳလုပ္ၿပီး ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအား အျခားႏိုင္ငံသို႔ ျပန္လည္ပို႔ေဆာင္ေပးျခင္း အျပင္

လက္ရွိ စင္ကာပူရွိဆိပ္ကမ္းသည္ သေဘၤာအ၀င္အထြက္ အမ်ားဆံုးျပဳလုပ္လ်က္ရွိေနသည့္

ဆိပ္ကမ္း အျဖစ္ရွိေနေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

“ပထ၀ီအေနအထားအရ ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္းဟာ လက္ရွိအသံုးျပဳမႈမ်ားေနတဲ့

စင္ကာပူဆိပ္ကမ္းထက္ အခ်ိဳ႕ေနရာေတြကလာရင္ ပိုၿပီး အခ်က္အခ်ာေနရာက်တယ္။

သေဘၤာ သြားလာရတဲ့ ခရီးအနည္းငယ္ တိုသြားတယ္။ ႏုိင္ငံတကာကလာမယ့္

သေဘၤာႀကီးေတြအတြက္ ေကာင္းမြန္တဲ့ ဆိပ္ကမ္း၀န္ေဆာင္မႈေတြသာ ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္း

ကေပးႏုိင္မယ္ဆိုရင္ ခရီးသြားလာမႈတိုေတာင္းမယ့္ ဆိပ္ကမ္းကိုပဲ အ၀င္အထြက္လုပ္ၾကမွာျဖစ္လို႔

ခိုင္မာတိက်ၿပီး စနစ္က်တဲ့ မူ၀ါဒေတြနဲ႔သာရွိမယ္ဆို ထား၀ယ္ဆိပ္ကမ္းဟာ စင္ကာပူကို

မယွဥ္ႏုိင္စရာမရွိပါဘူး”ဟု ဆီြဒင္ႏုိင္ငံ IMLA ၏အဖြဲ႕၀င္တစ္ဦးက သံုးသပ္ခဲ့ပါသည္။

အမွန္စင္စစ္အားျဖင့္ ႏုိင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏံွမႈမ်ား ႏုိင္ငံ၏ဆိပ္ကမ္းမ်ားသို႔ လာေရာက္ၿပီး

လုပ္ကိုင္ခြင့္မ်ားသာ အမွန္တကယ္ ရရွိမည္ဆိုပါက ႏိုင္ငံ၏စီးပြားေရး အက်ဳိးျဖစ္ထြန္းမႈမ်ားစြာ

ရွိလာႏုိင္မည္ကိုလည္း Shipping Business ပိုင္းဆိုင္ရာ ေလ့လာသူအခ်ိဳ႕က ဆိုပါသည္။

“ႏုိင္ငံတကာက ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြလာေတာ့ တစ္ဘက္မွာေကာင္းက်ဳိးအေနနဲ႔ အလုပ္အကိုင္

အခြင့္အလမ္းေတြေပၚလာၿပီး တိုင္းျပည္၀င္ေငြ တိုးတက္လာႏုိင္သလို တစ္ဘက္မွာလည္း

လက္ရွိေရလုပ္သားေတြ အေနနဲ႔ အလုပ္လက္မဲ့ေတြ ႀကံဳရတာ ရွိမွာပါပဲ”ဟု ပင္လယ္ေရေၾကာင္း

စီးပြားေရးႏွင့္ဆိပ္ကမ္းဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူတစ္ဦးက ဆုိပါသည္။

မည္သို႔ပင္ျဖစ္ေစ ႏိုင္ငံျခားရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ MITT သည္ ယခင္ဆယ္စုႏွစ္

ႏွစ္စုအတြင္းမွစတင္ရွိခဲ့ေသာ္လည္း အာရွရွိစင္ကာပူ၊ ေဟာင္ေကာင္ႏွင့္ ယွဥ္ၿပိဳင္ႏိုင္ရန္

လုိအပ္ခ်က္မ်ား ရွိေနဆဲပင္ျဖစ္သည္။ သို႔ျဖစ္ရာ ယခု ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း

တည္ေဆာက္ရာ၌လည္း စနစ္က်သည့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္မႈမ်ားျဖင့္ ျပဳလုပ္သြားႏိုင္ရန္မွာ

အဓိကက်ေၾကာင္း ပင္လယ္ေရေၾကာင္းႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းပညာရပ္ ကြၽမ္းက်င္သူအခ်ိဳ႕က ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းခြင္တစ္ေနရာကို ေတြ႔ရစဥ္

မၾကာခင္က ဥပေဒျပ႒ာန္း၍ အတည္ျပဳလိုက္ေသာ ထား၀ယ္ေရနက္ ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းတြင္

အေမရိကန္၊ အီးယူ၊ ဂ်ပန္၊တ႐ုတ္ႏွင့္စင္ကာပူႏုိင္ငံ မ်ားမွကုမၸဏီမ်ား၀င္ေရာက္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္

ျပင္ဆင္ေနေၾကာင္းႏွင့္ အဓိကအားျဖင့္ ေရထြက္ကုန္ပစၥည္းထုတ္ လုပ္သည့္လုပ္ငန္းမ်ား၊

ဟုိတယ္ႏွင့္ စားေသာက္ဆိုင္လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ေသာကုမၸဏီမ်ားမွ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံလိုေၾကာင္း

ထုိင္းႏုိင္ငံ စီးပြားကူးသန္း ၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး Mr. Alongkorn Ponlaboot က

ေျပာၾကားခဲ့သည္ဟု သတင္းရရွိသည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ေဆာက္လုပ္မႈအား Italian-Thai Development ကုမၸဏီမွ

ရရွိထားၿပီး ၿပီးခဲ့သည့္ ဇန္န၀ါရီလတြင္မူ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ဥပေဒအား

အတည္ျပဳျပ႒ာန္းလိုက္သည္။

"တကယ္ေတာ့ Italian-Thai Development ကုမၸဏီက investment ကုမၸဏီ မဟုတ္ပါဘူး။

သူတို႔ က development ကုမၸဏီပါ။ ဒီစီမံကိန္းကုိယူၿပီးကာမွ သက္ဆိုင္ရာ investment

ကုမၸဏီေတြကုိ ျပန္ခ်ေပးသြားမွာပါ။ ဒီမွာလာၿပီး ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံၾကတာကေတာ့ ႏိုင္ငံေပါင္းစံု က

ျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္။ ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းရဲ႕ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈက ထုိင္းႏုိင္ငံ အေနာက္ပုိင္း ကစ္ခ်နာဘူရီ

နဲ႔လည္း ခ်ိတ္ဆက္ေနတယ္။ အဲဒီေနရာမွာ industrial estate ေတြ ဖြံ႕ ၿဖိဳးလာႏုိင္တယ္။ ၿပီးေတာ့

အခု တ႐ုတ္ကလည္း China City Free Trade Centre ဆိုၿပီး ဘန္ေကာက္ ၿမိဳ႕ျပင္မွာ

အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၅ ဘီလ်ံ အကုန္အက်ခံရၿပီး ေဆာက္မွာဆိုေတာ့ ထုိင္းႏုိင္ငံနဲ႔

ဆက္စပ္ၿပီး ဒီေနရာမွာ ဖြံ႕ၿဖိဳးလာမွာေတာ့ အမွန္ပဲ"ဟု ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ လာေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံေနေသာ

ျပည္ပကုမၸဏီတစ္ခုမွ အႀကီးတန္းအရာရွိတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

ယင္းကဲ့သုိ႔ ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ား ၀င္ေရာက္လာမႈႏွင့္အတူ အဓိကအားျဖင့္ တာ၀န္ယူမႈအျပည့္ရွိေသာ

တစ္နည္းအားျဖင့္ corporate social responsibility အျပည့္ယူေသာ ကုမၸဏီမ်ား ၀င္ေရာက္လာျခင္း

ျဖင့္သာမွန္ကန္ေသာ တိုးတက္မႈမ်ားအား ေဖာ္ေဆာင္ႏုိင္မည္ဟူေသာ သံုးသပ္ခ်က္မ်ားလည္းရွိေနသည္။

responsible ရွိတဲ့ corporation ေတြဆိုရင္ေတာ့ ေဒသခံေတြရဲ႕ ဘ၀ကို ထိခိုက္မခံဘူး။ တာ၀န္ယူေပးတယ္။

တရားစြဲရင္ ေလ်ာ္ေၾကး ေပးရတဲ့အတြက္ မ်က္ႏွာလႊဲ ခဲပစ္မလုပ္ၾကဘူး . .

"တကယ္ေတာ့ ႏုိင္ငံတုိင္းမွာ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈဆိုတာလုပ္ရမွာပါ။

အဲဒီအတြက္လည္း ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈအတြက္

ကုမၸဏီေတြကုိ ဖိတ္ေခၚရတာရွိပါတယ္။ ဒီလိုဖိတ္ေခၚတဲ့ေနရာမွာေတာ့

business ethics မရွိတဲ့ ကုမၸဏီေတြအစား

ျဖစ္ေပၚလာမယ့္ အက်ဳိးဆက္ေတြကုိ တာ၀န္ယူမႈ အျပည့္ရွိတဲ့၊ 

ၿပီးေတာ့ အလုပ္သမားကုိ ျပန္ၿပီး အသံုးျပဳတာကအစ

ကုိယ့္ျပည္တြင္းမွာရွိတဲ့ အလုပ္သမားေတြ ကုိ ျပန္ၿပီးအလုပ္အကုိင္ေပးႏိုင္တဲ့ 

ကုမၸဏီမ်ဳိးေတြ၀င္လာဖို႔ လိုပါတယ္။

ဒီလိုမွမဟုတ္ဘဲ အိမ္နီးနားခ်င္းႏိုင္ငံေတြကလာၿပီး ကုိယ့္အလုပ္သမား ကုိယ္ေခၚလာမယ့္ကုမၸဏီဆိုရင္ေတာ့

စစ္မွန္တဲ့ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈျဖစ္ဖို႔ မလြယ္ပါဘူး" ဟု စီးပြားေရးပညာရွင္တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

လက္ရွိအခ်ိန္၌ ျမန္မာ့စြမ္းအင္က႑တြင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈျပဳလုပ္ေနေသာ

ကုမၸဏီမ်ားအနက္ ျပင္သစ္ကုမၸဏီတစ္ခုျဖစ္ေသာ

Total ေရနံကုမၸဏီသည္လည္းေကာင္း၊ အေမရိကန္ကုမၸဏီတစ္ခုျဖစ္ေသာ

Chevron ကုမၸဏီသည္လည္းေကာင္း၊

ေတာင္ကုိရီးယားႏုိင္ငံမွ လာေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံေသာ 

ေဒ၀ူးကုမၸဏီသည္လည္းေကာင္း တာ၀န္ယူမႈရွိေသာကုမၸဏီ

မ်ားျဖစ္ၿပီး ေဒသခံမ်ား၏ပညာေရး၊ က်န္းမာေရး၊ စီးပြားေရးမ်ားအား ျပန္လည္ေဖာ္ေဆာင္ေပးေနမႈမ်ား

ရွိေၾကာင္း ေဒသခံလုပ္သား ၉၅ ရာခိုင္ ႏႈန္းအားလည္း ျပန္၍အသံုးျပဳထားေၾကာင္းသိရွိရၿပီး က်န္ရွိေနသည့္ႏုိင္ငံ

အခ်ဳိ႕မွာမူ ယင္းကဲ့သုိ႔ responsible ယူမႈအားနည္းေနေၾကာင္း သိရသည္။

"ႏိုင္ငံေတြမွာ Civil Society အားေကာင္းတဲ့ ႏုိင္ငံေတြက ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြဟာ ေဒသခံရဲ႕ အက်ဳိးစီးပြားကုိ

ထည့္မတြက္လုိ႔ကုိ မရဘူး။ သူတို႔မွာ ဖိအားေတြရွိတယ္။ လုပ္ခ်င္တိုင္း လုပ္လို႔ မရဘူး။ အားမေကာင္းတဲ့

ႏုိင္ငံေတြက်ေတာ့လည္း သူ႔ရဲ႕အရပ္ဖက္အဖြဲ႕အစည္းဟာ 

ကိုယ့္ျပႆနာကုိယ္ေတာင္ မေျဖရွင္းႏုိင္တဲ့အတြက္

ဒီလုိႏုိင္ငံက ကုမၸဏီေတြ ၀င္လာတာနဲ႔စာရင္ Civil Society အားေကာင္းတဲ့၊ တာ၀န္ယူမႈ အျပည့္ရွိတဲ့

ကုမၸဏီေတြ၀င္တာ ပုိ ေကာင္းပါတယ္"ဟု ေဒါက္တာ ေနဇင္လတ္ကလည္း သံုးသပ္ခဲ့သည္။

"ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈအတြက္ ရင္းႏီွးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြကို ဖိတ္ေခၚရပါတယ္။ ဖိတ္တဲ့အခါ လာေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံတဲ့

ကုမၸဏီေတြထဲမွာမွ responsible corporation ေတြကေတာ့ သူတို႔လုပ္လုိက္တဲ့အတြက္ negative impact

ေတြျဖစ္ေစတဲ့ လူမႈေရးနဲ႔ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ဆုိင္ရာ ႐ိုက္ခတ္မႈေတြမရွိေအာင္ တာ၀န္ယူရေလ့ရွိပါတယ္။

အဲဒီအတြက္ သူတုိ႔လုပ္ငန္းေၾကာင့္ ထိခိုက္မႈမရွိေအာင္ precautionary measure ေတြယူၾကရတယ္။

တကယ္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံကို လာတဲ့အထဲမွာ responsible business corporation ေတြ

ေရာက္လာဖို႔ လိုပါတယ္။ ဒီလိုမွမဟုတ္ဘဲ အိမ္နီးနားခ်င္းက small and medium enterprises

ေတြေလာက္ပဲ၀င္လာမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ တာ၀န္ယူမႈဆိုတာပါလာ ဖို႔နည္းပါတယ္။ ဥပမာ အိမ္နီးခ်င္း

ႏုိင္ငံေတြထဲက တ႐ုတ္ႏိုင္ငံပဲ ထားပါေတာ့ သူတုိ႔မွာလည္း တကယ့္ responsible business corporation

ရွိပါတယ္။ ဒီလိုမွမဟုတ္ဘဲ ဘာတာ၀န္ယူမႈမွမရွိတဲ့ 

စီးပြားေရးက်င့္၀တ္နည္းတဲ့ကုမၸဏီေတြ ၀င္ေရာက္လာရင္

ဒီသက္ေရာက္မႈကို ခံရမွာက ဒီႏိုင္ငံမွာရွိတဲ့ ေဒသခံျပည္သူေတြပဲျဖစ္မွာပါ။ အဲဒီလို business ethics မရွိတဲ့

smes ကုမၸဏီေတြေၾကာင့္ လူမႈေရး၊ စီးပြားေရးနဲ႔ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ဆိုင္ရာေတြမွာ impact ေတြ

အမ်ားႀကီး ရလာႏိုင္ပါတယ္" ဟု Asia Development Research Institute တည္ေထာင္သူ

Mr. Winston Set Aung က ေျပာျပခဲ့သည္။

ကုမၸဏီငယ္ေလးမ်ား၏ သေဘာ သဘာ၀မွာစီးပြားေရးအက်ဳိးအျမတ္ ကုိသာ ဦးတည္ၾကည့္တတ္ၾကၿပီး

ကုမၸဏီႀကီးမ်ား၏ သေဘာသဘာ၀ မွာ အဆင့္တစ္ခုကုိေရာက္လာသည္ 

ႏွင့္အမွ် တာ၀န္ယူမႈပိုင္းပါလာတတ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

"တိုးတက္မႈလုပ္ရင္ ဆိုးက်ဳိး ေတြရွိမွာပါဆိုၿပီး ဆိုးက်ဳိးထြက္မယ္မွန္း သိရက္နဲ႔ precaution မယူဘဲ

ပစ္ထားလို႔မရပါဘူး။ မလုပ္ခင္မွာ ဘယ္လိုအေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေအာင္ လုပ္မလဲဆိုတာ

ေလ့လာဆန္းစစ္မႈလုပ္ဖို႔ လိုသလို precautionary measure ေတြ ယူရပါတယ္။ ၁၀၀

ရာႏႈန္းျပည့္ ပ်က္စီးမွာကို ဒီလိုလုပ္ျခင္းအားျဖင့္ ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ပဲျဖစ္တယ္ဆိုရင္

ေအာင္ျမင္တယ္လို႔ ေျပာလို႔ရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ စီမံကိန္းတစ္ခုလုပ္မယ္ဆိုရင္လည္း

တာ၀န္ယူမႈအျပည့္ရွိ တဲ့ကုမၸဏီႀကီးေတြဆိုရင္ ပထမဦးဆံုး ေဒသခံလူထုကို ဆိုးက်ဳိးျဖစ္ေစတဲ့

social impact ေတြ environmental impact ေတြကို အရင္ဆံုးေလ့လာၿပီး

ဘယ္လိုေလွ်ာ့ခ်ရမလဲ ေလ့လာရတယ္။ ျဖစ္သလိုလုပ္ရင္ေတာ့ ႏိုင္ငံ ရဲ႕ image ကိုလည္း

ထိခိုက္ပါတယ္။ responsible ရွိတဲ့ corporation ေတြဆိုရင္ေတာ့ ေဒသခံေတြရဲ႕ ဘ၀ကို

ထိခိုက္မခံဘူး။ တာ၀န္ယူေပးတယ္။ တရားစြဲရင္ ေလ်ာ္ေၾကးေပးရတဲ့အတြက္ မ်က္ႏွာလႊဲခဲပစ္

မလုပ္ၾကဘူး။ ဒါေၾကာင့္ တာ၀န္ယူတတ္တဲ့ အဖြဲ႕အစည္းေတြမ်ားမ်ား ၀င္လာရင္

တုိးတက္မႈနဲ႔အတူပါလာမယ့္ ထိခိုက္မႈေတြကို အတိုင္းအတာတစ္ခုထိ ေလ်ာ့ခ်ႏိုင္မွာပါ"

NGO တစ္ခုမွတာ၀န္ရွိသူ တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း

၂၀၀၀ ျပည္႕ႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလ ၁၁ ရက္ေန႕တြင္ ထိုင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေနျပည္ေတာ္သို႕

သြားေရာက္ခဲ့ၿပီး သံုးပတ္အၾကာ ေရြးေကာက္ပြဲ အႀကိဳကာလ ႏိုဝင္ဘာ ၂ ရက္ေန႕တြင္

ေနျပည္ေတာ္၌ ထိုင္းႏိုင္ငံ၏ အႀကီးဆံုး ေဆာက္လုပ္ေရး ကုမၸဏီျဖစ္သည့္ Italian - Thai ႏွင့္

ျမန္မာႏိုင္ငံ ပို႕ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနတို႕ ေဒၚလာ ဂ ဒႆမ ၆ ဘီလီယံတန္ ထားဝယ္ေရကန္

ဆိပ္ကမ္းႏွင့္ စက္မႈဇုန္ တည္ေဆာက္ေရး စီမံကိန္း သေဘာတူ စာခ်ဳပ္ လက္မွတ္ ေရးထိုးခဲ့ၾကရာ

ထိုစီမံကိန္းသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ပထမဦးဆံုးေသာ အထူး စီးပြားေရးဇုန္ (Special Economic Zone)

အျဖစ္ ေပၚေပါက္လာမည္ ျဖစ္ၿပီး ျမန္မာ့ စီးပြားေရးကို ဆြဲတင္ သြားေပေတာ့မည္ဟု ယူဆရသည္။

ထိုစီမံကိန္းကို ဆယ္ႏွစ္အတြင္း ျပီးစီးေအာင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္သြားမည္ ျဖစ္ကာ အဆင့္သုံးဆင့္

ပါ၀င္ျပီး ေရနက္ ဆိပ္ကမ္း၊ စက္မႈဇုန္ႏွင့္ ထိုင္းႏုိင္ငံသို႔ ကားလမ္း၊ ရထားလမ္းမ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္ေရးတို႔

ပါ၀င္သည္။ စက္မႈဇုန္သည္ အေရွ႕ေတာင္ အာရွေဒသ တစ္ခုလုံးတြင္ အၾကီးဆုံး စက္မႈဇုန္ အျဖစ္

ေပၚထြက္လာမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားၾကသည္။

ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းသည္ ေဒသတြင္းတြင္ ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ကူးသန္း

ေရာင္း၀ယ္ေရး အခ်က္အခ်ာ ဌာနအျဖစ္သို႔ ေရာက္ရွိမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ခန္႔မွန္းထားၾကသည္။

အေရွ႕ေတာင္အာရွႏွင့္ ေတာင္ တ႐ုတ္ပင္လယ္ ႏိုင္ငံမ်ားကို အိႏိ္ၵယ သမုဒၵရာသို႔ ကပၸလီ ပင္လယ္ျပင္မွ

တစ္ဆင့္ ဆက္သြယ္ေပးမည္ ျဖစ္သည္။

ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းသည္ ထိုင္းပို႔ကုန္မ်ားကို ဥေရာပႏွင့္ အေရွ႕ အလယ္ပိုင္းေဒသမ်ားသုိ႔

ပို႔ေဆာင္ရာတြင္ ေရြးခ်ယ္စရာအသစ္ ျဖစ္လာေပမည္။ ထိုင္းႏုိင္ငံ၏ အဓိက ဆိပ္ကမ္းအခ်ဳိ႕

"အ"သြားမည္ျဖစ္ျပီး ျမန္မာႏုိင္ငံ အေပၚ မွီခို အားထားရမႈ ျမင့္တက္လာမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း

ထိုင္းႏုိင္ငံအဖို႔ ယခုကဲ့သုိ႔ ဆုံးျဖတ္ျခင္းမွာ ေရရွည္ကို ေမွ်ာ္ကာ ဆုံးျဖတ္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ႏုိင္ေၾကာင္း

ျမန္မာ့စီးပြားေရး ေလ့လာ သုံးသပ္သူ တစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ စီမံကိန္းသည္ အာရွ အေနာက္ျခမ္းႏွင့္ အာရွ အေရွ႕ျခမ္း အၾကား ေျမသား

တံတားထိုးျခင္း Land Bridge ဟု အာရွ စီးပြားေရး သတင္းမ်ားက ေဖာ္ျပသည္။

ယခုကဲ့သုိ႔ ထား၀ယ္ ေရနက္ စီမံကိန္း ေဖာ္ေဆာင္လိုက္ျခင္းေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ပထ၀ီ၀င္ ႏုိင္ငံေရးအရ

တန္ဖိုး ပိုမို ျမင့္တက္လာမည္ျဖစ္ျပီး အနီးစပ္ဆုံးအားျဖင့္ စူးအက္တူးေျမာင္းႏွင့္ အိမ္ရွင္ႏုိင္ငံ အီဂ်စ္တို႔၏

အေနအထားကို ယွဥ္ၾကည့္ျခင္းျဖင့္ သိႏုိင္သည္။

ဘန္ေကာက္ႏွင့္ ထား၀ယ္ျမိဳ႕သည္ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန္႔သာ ကြာေ၀းေသာေၾကာင့္ ယခုစီမံကိန္း

လမ္း ေဖာက္လုပ္ျပီးသြားလွ်င္ ထိုင္းပင္လယ္ေကြ႕ႏွင့္ စင္ကာပူႏုိင္ငံအား ပတ္သြားေနရသည့္ ပင္လယ္

ခရီးလမ္းေၾကာင္းကို ခ်ဳံ႕ပစ္ႏုိင္မည္ျဖစ္ကာ ေတာင္အာရွ၊ အာဖရိက ေတာင္ပိုင္းႏွင့္ အေရွ႕အလယ္ပိုင္းရွိ

ေစ်းကြက္မ်ားႏွင့္ ပိုမို နီးကပ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ထိုင္းစီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ အသိုင္းအ၀န္း၏ သုံးသပ္ခ်က္ကို

သတင္းစာမ်ားက ေရးသား ေဖာ္ျပသည္။

ထိုင္း ကုန္တင္ သေဘၤာမ်ားသည္ မလကၠာ ေရလက္ၾကားကို ပတ္ကာ အိႏိ္ၵယသမုဒၵရာသို႔ သြားေရာက္

ရသည့္ကာလသည္ သုံးပတ္ခန္႔ၾကာေသာ္လည္း ကားလမ္းျဖင့္မူ ဘန္ေကာက္-ရန္ကုန္ ခရီးလမ္း

မေကာင္းသည့္ အေျခအေနတြင္ပင္လွ်င္ ေလးရက္ခန္႔သာ ၾကာသည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ပုံေပၚလာလွ်င္ စင္ကာပူ၏ ေစ်းကြက္အခ်ဳိ႕ကို ယင္း ေရနက္စီမံကိန္းက

ရႏုိင္သည့္အတြက္ အနစ္နာဆုံးမွာ စင္ကာပူျဖစ္ႏိုင္သည္။

အဆိုပါ စီမံကိန္းသည္ ထိုင္းႏုိင္ငံ၏ အဓိကဆိပ္ကမ္းႏွင့္ စက္မႈဇုန္ထက္ ဆယ္ဆ ႀကီးမားေၾကာင္း

အဆိုပါ စီမံကိန္းကို ေလ့လာခဲ့သည့္ ထိုင္းႏုိင္ငံ ကုန္သည္ၾကီးမ်ား အသင္း ဒုတိယဥကၠ႒၏ ေျပာၾကားခ်က္ကို

နာမည္ေက်ာ္ စီးပြားေရး သတင္းဌာန ျဖစ္သည့္ Bloomberg သတင္းတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ယခုစီမံကိန္းသည္ Italian - Thai ၏ သမိုင္းတစ္ေလွ်ာက္တြင္ အၾကီးမားဆုံး စီမံကိန္းျဖစ္ကာ

ဂ်ပန္ႏုိင္ငံတြင္ သံမဏိ အမ်ားဆုံး ထုတ္လုပ္သူ Nippon Steel Corporation ႏွင့္ ထိုင္းႏိုင္ငံရွိ စြမ္းအင္

အၾကီးဆုံး ထုတ္လုပ္သူ PTT တို႔ အပါအ၀င္ တ႐ုတ္၊ ဂ်ပန္ႏွင့္ ထိုင္းႏုိင္ငံတို႔မွ ရင္းႏွီး ျမႇဳပ္ႏွံသူမ်ားသည္

အဆိုပါ စီမံကိန္းတြင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္ စိတ္၀င္စားေနေၾကာင္း ထိုင္း ကုန္သည္ၾကီးမ်ား အသင္း

ဒုတိယဥကၠ႒က ေျပာဆုိခဲ့သည္။

ထိုင္းႏုိင္ငံ အမ်ိဳးသား စီးပြားေရးႏွင့္ လူမႈေရး ဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္မႈ ဘုတ္အဖြဲ႕

(National Economics and Social Development) မွ ေလ့လာ ဆန္းစစ္သူတစ္ဦးက

ထိုင္းႏိုင္ငံတြင္းႏွင့္ ျပည္ပမွ ပုဂၢလိက ကုမၸဏီမ်ားသည္ ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းတြင္

ေဆာက္လုပ္သူအျဖစ္ လည္းေကာင္း၊ ရင္းႏွီး ျမႇဳပ္ႏွံသူမ်ားအျဖစ္ လည္းေကာင္း ပါ၀င္ရန္ စိတ္၀င္စား

ေနေၾကာင္း ေအာက္တိုဘာ လအတြင္းက ေျပာၾကားခ်က္ကို Blooberg တြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

Italian - Thai ကုမၸဏီ၏ ရွယ္ယာမ်ားသည္ ယခုႏွစ္အတြင္း ၈၅ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ ျမင့္တက္ေနခဲ့ျပီး

ႏုိ၀င္ဘာလ ၂ ရက္ေန႔ လက္မွတ္ေရးထိုးအၿပီး ေနာက္တစ္ရက္ ႏုိ၀င္ဘာလ ၃ ရက္တြင္ ရွယ္ယာေစ်းႏႈန္း

၇ ရာခိုင္ႏႈန္း ျမင့္တက္ သြားခဲ့သည္။

Italian - Thai ကုမၸဏီကို ၁၉၅၈ ခုႏွစ္က အီတလီႏွင့္ ထိုင္း စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ၾကီးမ်ား ပူးေပါင္းကာ

စတင္ တည္ေထာင္ခဲ့ျပီး ထိုင္းႏုိင္ငံ၏ အဓိက ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္မ်ားကို လုပ္ကိုင္ခဲ့ကာ

ထိုင္း သု၀ဏၰဘူမိ အျပည္ ျပည္ဆုိင္ရာ ေလဆိပ္ကို တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။

ယင္းစီမံကိန္းကို BOT - (Build Operate and Transfer တည္ေဆာက္၊ လည္ပတ္၊ လႊဲေျပာင္း) စနစ္ျဖင့္

လုပ္ကိုင္သြားမည္ျဖစ္ျပီး ကာလမွာ ႏွစ္ ၆၀ ျဖစ္သည္။

ထိုစီမံကိန္း စက္မႈဇုန္တြင္ အၾကီးစား စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ား ျဖစ္သည့္ သံမဏိ စက္႐ုံ၊ ဓာတ္ေျမၾသဇာ စက္႐ုံ၊

လွ်ပ္စစ္ ဓာတ္အားေပး စက္႐ုံမ်ား ပါ၀င္မည္ ျဖစ္သည္။ ထား၀ယ္ျမိဳ႕ႏွင့္ ထိုင္းႏုိင္ငံ ကန္ခ်နာဘူရိ အၾကား

ကားလမ္း၊ ရထားလမ္းႏွင့္ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ ပိုက္လိုင္းတို႔ ဆက္သြယ္မည္ ျဖစ္သည္။

ထား၀ယ္ ေရနက္စီမံကိန္း၏ ထိုင္းႏုိင္ငံ အေ၀းေျပး ကားလမ္းသည္ ဘန္ေကာကျ္မဳိ ႕သို႕ တင္ပို႕

ဆက္သြယ္ သြားမည္ျဖစ္ရာ ဘန္ေကာက္ျမိဳ႕မွတစ္ဆင့္ ကေမၻာဒီးယားႏုိင္ငံ ဆီဆုိဖြန္းၿမိဳ႕ကို ျဖတ္သန္းကာ

ဗီယက္နမ္ႏုိင္ငံ ဗန္ေတာင္ျမိဳ႕ႏွင့္ ကြမ္ႏြန္ျမိဳ႕သို႔ ဆက္သြယ္သည့္ Greater Mekong

Subregion Southem Corridor မဲေခါင္ေဒသၾကီး ေတာင္ပိုင္း စၾကႍလမ္းမႀကီးႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ကာ

အေ၀းေျပးလမ္းမၾကီး ေဖာက္လုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ အာရွအေရွ႕ႏွင့္ အေနာက

္ စီးပြားေရးစၾကႍ East - West Corridor တြင္ ပဓာနက်ေသာ ေနရာ ျဖစ္လာေပမည္။

မဟာမဲေခါင္ေဒသ ဖြံ႕ျဖိဳးေရး စီမံကိန္းတြင္ အထက္ပါ လမ္းေၾကာင္းအျပင္ ေနာက္ထပ္

လမ္းေၾကာင္း ႏွစ္ေၾကာင္း ရွိေနေသးသည္။ ေမာ္လျမိဳင္ျမိဳ႕မွ ဗီယက္နမ္ႏုိင္ငံ ဒါနန္းျမိဳ႕ ဆိပ္ကမ္းအထိ

ေဖာက္လုပ္မည့္ အေရွ႕ႏွင့္ အေနာက္လမ္းေၾကာင္းသည္ ျမန္မာ၊ ထိုင္း၊ လာအို၊ ဗီယက္နမ္ တို႔ကို

ကားလမ္းျဖင့္ ဆက္သြယ္သြားမည္ျဖစ္ကာ ျမ၀တီ-ေမာ္လျမိဳင္ အပိုင္းကို ထိုင္းကုမၸဏီမ်ားက

ေဆာက္လုပ္လ်က္ ရွိသည္။ ေမာ္လျမိဳင္ႏွင့္ ထား၀ယ ္ကားလမ္းမွာ တည္ရွိျပီးျဖစ္ရာ

ထိုလမ္းေၾကာင္းကို အဆင့္ျမင့္ တင္လိုက္႐ုံျဖင့္ ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းသည္ အေရွ႕ႏွင့္

အေနာက္ လမ္းေၾကာင္းႏွင့္ ဆက္သြယ္မိေပမည္။

ေျမာက္-ေတာင္ စီးပြားေရး လမ္းေၾကာင္းသည္ ျမန္မာႏွင့္ လာအိုတို႔ကိုျဖတ္ကာ ထုိင္းႏိုင္ငံ

ဘန္ေကာက္ႏွင့္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံ ကူမင္းကို ဆက္သြယ္ထားသည္။

ေရနက္ဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းတြင္ ေတာင္ပိုင္း ဆိပ္ကမ္းႏွင့္ ေျမာက္ပိုင္း ဆိပ္ကမ္းဟု

ႏွစ္ခုရွိျပီး ဆိပ္ခံတံတား ႏွစ္ခုတြင္ တန္ခ်ိန္ ၂၀,၀၀၀ မွ ၅၀,၀၀၀ ရွိ သေဘၤာစင္းေရ ၂၅ စင္း

တစ္ျပိဳင္တည္း ဆိုက္ကပ္ႏုိင္ကာ တစ္ႏွစ္လွ်င္ ကုန္စည္ မက္ထရစ္တန္ခ်ိန္ သန္း ၁၀၀ ခန္႔ ကိုင္တြယ္

ေဆာင္ရြက္ႏုိင္မည္ ျဖစ္သည္။ စီမံကိန္းတြင္ စက္မႈဇုန္နယ္ေျမ တည္ေဆာက္ရန္ ေျမဧရိယာ

စတုရန္း ကီလိုမီတာ ၂၅၀ သတ္မွတ္ထားျပီး ထိုစက္မႈဇုန္နယ္ေျမတြင္ ေျမဧရိယာ ၂၀ ဒသမ ၉

စတုရန္း ကီလိုမီတာရွိ အၾကီးစား စက္မႈဇုန္ ႏွစ္ခု၊ ေျမဧရိယာ ၆၅ ဒသမ ၁ စတုရန္း ကီလုိမီတာရွိ

အလယ္အလတ္ စက္မႈဇုန္တစ္ခု၊ ေျမဧရိယာ ၄၃ စတုရန္း ကီလိုမီတာရွိ လမ္းႏွင့္ ပန္းျခံမ်ား

ပါ၀င္သည့္ အမ်ားသုံး နယ္ေျမႏွင့္ ေျမဧရိယာ စတုရန္း ကီလိုမီတာ ၂၀ ရွိ ျမိဳ႕ျပ လူေနအိမ္ရာမ်ား ပါ၀င္သည္။

စီမံကိန္း တစ္ခုလုံးအတြက္ မဂၢါ၀ပ္ ၄၀၀၀ ထုတ္လုပ္ႏုိင္သည့္ လွ်ပ္စစ္ ဓာတ္အားေပး စက္႐ံု

တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ျပီး စီမံကိန္း နယ္ေျမအတြင္း လုိအပ္ေသာ ေရ ျဖန္႔ေ၀ႏုိင္ေရးအတြက္

ေရထုထည္ ပမာဏ ကုဗမီတာ ၂၁၉ သန္း သိုေလွာင္ႏိုင္သည့္ ေရေလွာင္တမံ တည္ေဆာက္ကာ

တစ္ရက္လွ်င္ ေရ ကုဗမီတာ ၉၇၅,၀၀၀ ထုတ္လုပ္ႏုိင္သည့္ ေရသန္႔စက္႐ုံက ျဖန္႔ျဖဴးေပးသြားမည္ ျဖစ္သည္။

အထူးစီးပြားေရးဇုန္ ျဖစ္ထြန္းလာလွ်င္ ထိုထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ဇုန္အတြင္း ႏုိင္ငံျခားေငြ

လြတ္လပ္စြာ ကိုင္ေဆာင္ခြင့္၊ ႏုိင္ငံတကာ ဘဏ္မ်ား၊ ႏုိင္ငံတကာ အဆင့္မီ လုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ားပါ

ပုံေပၚလာမည္ ျဖစ္သည္။ အိမ္ရွင္ႏုိင္ငံအေနျဖင့္ အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းမ်ား ရရွိျခင္း၊ ႏုိင္ငံတကာ

အဆင့္ စီမံခန္႔ခြဲမႈမ်ားႏွင့္ ရင္းႏွီး သင္ယူခြင့္ရျခင္း၊ နည္းပညာ ေပါင္းကူးျခင္း၊ ႏုိင္ငံ၏ အျခားေဒသမ်ားတြင္

ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ စီး၀င္လာျခင္း စသည့္ မ်ားေျမာင္လွေသာ စီးပြားေရး အခြင့္အလမ္းမ်ားစြာ ရရွိလာမည္

ျဖစ္သည္။ ျမင္သာေသာ အက်ိဳးစီးပြား အျဖစ္ ထိုစီမံကိန္းကို ပံ့ပိုးေပးမည့္ ၀န္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းမ်ား

အက်ိဳး ခံစားရကာ Service Industry ၾကီးထြားလာမည္။

ပထမအဆင့္အျဖစ္ ေလးလမ္းသြား ထား၀ယ္-ကန္ခ်နာဘူရိ ကားလမ္း ေဖာက္လုပ္ ျပီးစီးသြားပါက

ကနဦး အက်ဳိး ခံစားရမႈအျဖစ္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္ တစ္ႏွစ္လွ်င္ ၁၄သန္း လက္ခံ ရရွိေနသည့္

ထိုင္းႏုိင္ငံမွတစ္ဆင့္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္မ်ား တနသၤာရီတိုင္းသို႔ ပိုမို ၀င္ေရာက္လာဖြယ္ ရွိသည္။

ကန္ခ်နာဘူရိတြင္ နာမည္ေက်ာ္ ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္းေပၚရွိ ေကြးျမစ္တံတား

Birdge Over River Kway သည္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္မ်ား အဓိက ဆြဲေဆာင္ရာ

ေနရာျဖစ္ျပီး အဆိုပါေဒသမွ ခရီးသည္မ်ား ၀င္ေရာက္လာရန္ အခြင့္အလမ္းမ်ား ရွိေနသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံသည္ ယမန္ႏွစ္က ထိုင္းႏုိင္ငံသုိ႔ ပို႔ကုန္အျဖစ္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၆ ဒသမ ၉ဘီလီယံဖိုး

တင္ပို႔ႏုိင္ခဲ့ျပီး ၃၈ ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္းမွာ ဓာတ္ေငြ႕ေရာင္းခ်မႈမွ ရရွိျခင္းျဖစ္သည္။ ထုိင္းႏုိင္ငံသည

္ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၀ ဒသမ ၃ ဘီလီယံဖိုး ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံ ထားသျဖင့္ တ႐ုတ္၊

ေဟာင္ေကာင္တို႔ကို ျဖတ္ေက်ာ္ကာ ထိပ္တန္း ႏိုင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူအျဖစ္ ရပ္တည္လ်က္ရွိျပီး

ထား၀ယ္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ပုံေပၚလာသည္ႏွင့္အတူ ျမန္မာ-ထိုင္း စီးပြားေရး ဆက္ဆံမႈ 

ပိုမို ျမင့္တက္လာမည္ ျဖစ္သည္။

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ပေရာဂ်က္

ထား၀ယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ပေရာဂ်က္